Au SITL 2026, Mélise Meslin, responsable Transport National B2B chez Fnac Darty, et Sébastien Morillon, Executive Manager chez Tesisquare, ont livré une présentation commune qui tenait davantage du retour d’expérience terrain que de la démonstration technologique. Leur message : quand un géant du retail qui fait circuler 250 camions par jour chez 70 transporteurs décide de passer du téléphone et du tableur à un TMS entièrement intégré, les résultats sont tangibles, mais le chemin exige bien plus qu’un logiciel.

Peu d’entreprises incarnent aussi bien la complexité de la logistique retail française que Fnac Darty. Le groupe, qui réunit également Nature & Découvertes, Unieuro en Italie et Vanden Borre en Belgique, exploite près de 1 500 magasins dans 15 pays pour un chiffre d’affaires de 10,3 milliards d’euros. Numéro deux du e-commerce en France derrière Amazon et leader de la livraison-installation à domicile, le groupe a fait du service sa principale valeur ajoutée.

Pourtant, derrière cette promesse client, la réalité opérationnelle était, jusqu’à récemment, largement analogique. La planification du transport et la réservation des transporteurs se faisaient par téléphone et par email. Les systèmes d’information, hérités de l’ère pré-fusion, étaient fragmentés et hétérogènes. Depuis le rapprochement de Fnac et Darty il y a 10 ans, le groupe a mené une phase de digitalisation forte dont ce projet fait partie intégrante.

L’ampleur du défi

Le casse-tête transport décrit par Mélise Meslin devant l’audience du SITL était considérable.
Fnac Darty gère une grande diversité de flux de transport : transferts inter-entrepôts, traction – distribution en province via des hubs régionaux, tournée de livraison et approvisionnement direct des magasins.

Chaque flux porte ses propres contraintes. Cadencement de livraison variés, contraintes horaires : Les magasins Fnac reçoivent à heures fixes ; Darty fonctionne par créneaux horaires. Les restrictions d’accès en hypercentre ajoutent une couche supplémentaire de complexité ou encore les accès livraisons des centres commerciaux.  Et avec 70 transporteurs opérant 250 camions chaque jour, la charge de coordination était colossale.

Les objectifs étaient triples : améliorer les KPI de taux de remplissage et de ponctualité, réduire les coûts via un meilleur contrôle de la facturation, et libérer les équipes pour des tâches à plus forte valeur ajoutée plutôt que du pilotage manuel.

Pourquoi Tesisquare

C’est là que Tesisquare entre en scène. L’éditeur italien de solutions supply chain, fondé en 1995 a Bra, près de Turin, compte plus de 30 ans d’histoire, plus de 500 collaborateurs dans sept pays et un chiffre d’affaires consolidé dépassant les 54 millions d’euros. L’entreprise a été reconnue dans le Magic Quadrant 2025 de Gartner pour les systèmes de gestion du transport (TMS), et la France est devenue son premier marché hors d’Italie.

Sébastien Morillon, vétéran de Tesisquare, a détaillé l’architecture de la plateforme. Celle-ci repose sur un écosystème collaboratif connectant plus de 60 000 entreprises et traitant plus de 400 millions de transactions par an. La plateforme s’articule autour de plusieurs modules : SRM pour la gestion fournisseurs, ESM pour l’intégration, une Control Tower pour le pilotage en temps réel, et le TMS proprement dit, subdivise en quatre couches fonctionnelles : planification, collaboration transporteur, exécution (avec visibilité temps réel via des partenaires comme Shippeo) et costing pour la gestion tarifaire et la vérification des factures.

Ce qui a convaincu Fnac Darty, selon Mélise Meslin, c’est la modularité. Elle a qualifié la plateforme Tesisquare de “couteau suisse” et de modèle “à la carte”. Pour une entreprise aux besoins aussi divers et complexes, cette flexibilité n’était pas un bonus mais un prérequis. C’était le seul moyen de couvrir l’ensemble du périmètre fonctionnel tout en conservant la possibilité d’ajouter ou retirer des modules au fil de l’évolution du business.

Un déploiement à grande échelle

Fnac Darty a opté d’emblée pour un périmètre fonctionnel large, en déployant les modules de planification, de collaboration transporteur (envoi et confirmation automatisé des ordres), d’exécution et, point crucial, de contrôle de facturation. La solution fonctionne en mode SaaS et a été intégrée au paysage hétérogène du groupe, qui comprend de multiples ERP et WMS.

La stratégie d’intégration s’est appuyée sur la couche EAI (Enterprise Application Integration) interne de Fnac Darty, facilitant le raccordement aux systèmes historiques tout en permettant l’embarquement de nouveaux WMS en parallèle. Pour les outils partenaires externes comme Shippeo et les bornes digitales récemment installées en entrepôt, des connexions directes ont été établies. Sébastien Morillon souligne la flexibilité de cette architecture : l’intégration des bornes en entrepôt, par exemple, s’est faite de manière transparente et rapide, bien après le déploiement initial du TMS.

Le choix du SaaS plutôt que du on-premise était également stratégique, garantissant une évolution produit plus fluide dans le temps, sans les contraintes de la gestion d’infrastructure locale.

Des résultats mesurables

Le projet a duré environ 18 mois, et les résultats présentés par Mélise Meslin sont concrets. Le taux de remplissage des véhicules a progressé d’un point par an, grâce à une meilleure visibilité sur les KPI. Deux équivalents temps plein ont été économisés par mobilité interne naturelle ou souhait de changement à l’externe. Les coûts de transport sont mieux maîtrisés et les écarts facilement identifiés avec un objectif à terme d’un pourcent, un chiffre qui, sur un budget de plusieurs dizaines de millions d’euros, se traduit par des économies significatives.

Ces chiffres peuvent sembler modestes pris isolément. Mais dans une opération logistique mature, ou les marges sont fines et les réseaux déjà largement optimisés, des gains incrémentaux de cette ampleur font précisément la différence entre un opérateur compétitif et les autres.

Ce qui a fait la différence

Les deux intervenants ont été transparents sur les facteurs clés de réussite. Cinq éléments sont ressortis clairement de leur présentation.

Premièrement, l’agilité de Tesisquare. L’éditeur a adapté son produit pour répondre à des besoins non identifiés dans le cahier des charges initial, faisant évoluer la solution en temps réel.

Deuxièmement, la stabilité de l’équipe projet. Une équipe unique et compétente, couvrant à la fois les côtés client et éditeur, est restée en place de l’avant-vente jusqu’au support post-démarrage. Cette continuité a construit la confiance et la capitalisation des connaissances.

Troisièmement, la conduite du changement. De nombreux collaborateurs Fnac Darty travaillent avec des processus manuels depuis des décennies. La transition a nécessité un accompagnement soutenu et de longue durée de la part de Tesisquare et de l’équipe projet Fnac Darty.

Quatrièmement, un core-modèle standardisé. Avant de personnaliser les flux, les équipes ont défini un socle de processus unifié capable d’absorber la grande diversité des opérations transport du groupe.

Cinquièmement, l’expertise métier en interne. Disposer de spécialistes logistiques dédiés cote Fnac Darty s’est révélé essentiel pour assurer l’adhésion des équipes et garantir l’autonomie technique sur le long terme.

Un bonus inattendu : les synergies inter-enseignes

La révélation la plus marquante est venue de la session de questions-réponses. Mélise Meslin a expliqué que le projet TMS a mis au jour des synergies que personne n’avait anticipées. Historiquement, les flux de transport Fnac et Darty étaient gérés de manière totalement séparée. Mais la vue cartographique du TMS, ainsi que la mise en place de KPI automatisée, permet désormais d’identifier des opportunités de mutualisation. Dans le modèle de distribution parisien, par exemple, les livraisons vers les magasins Fnac et Darty sont actuellement en étude pour être combinées par opportunité sur les mêmes tournées, améliorant les taux de remplissage et réduisant les coûts de transport globaux.

C’est une illustration puissante de ce qui se passe quand on digitalise et unifie les données à travers des opérations auparavant cloisonnées : le système révèle des opportunités que les planificateurs humains, travaillant au téléphone et sur tableur, ne pouvaient tout simplement pas voir.

Sébastien Morillon a également confirmé que des améliorations produits et ergonomiques spécifiques demandées par Fnac Darty ont été intégrées à la roadmap produit standard de Tesisquare, ce qui signifie que l’ensemble des clients de l’éditeur bénéficiera à terme des avancées nées de cette collaboration.

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How Fnac Darty Digitalized its Entire Transport Chain with Tesisquare

At SITL 2026, Mélise Meslin, B2B National Transport Manager at Fnac Darty, and Sebastien Morillon, Executive Manager at Tesisquare, delivered a joint presentation that read less like a tech demo and more like a field report from the front lines of supply chain transformation. Their message: when a retail giant running 250 trucks a day across 70 carriers decides to move from phone calls and spreadsheets to a fully integrated TMS, the results are real, but the journey demands far more than software.

Few companies embody the complexity of modern French retail logistics quite like Fnac Darty. The group, which also encompasses Nature & Decouvertes, Unieuro in Italy and Vanden Borre in Belgium, operates nearly 1,500 stores across 15 countries and generates 10.3 billion euros in annual revenue. It ranks as the number two e-commerce player in France and is the country’s leading provider of home delivery and installation services. Service is the company’s primary differentiator.

Yet behind this customer-facing promise lay an operational reality that was, until recently, largely analogue. Transport planning and carrier booking were handled by phone and email. Information systems, inherited from the pre-merger era, were fragmented and heterogeneous. Since the merger of Fnac and Darty 10 years ago, the group has undergone a major digital transformation, of which this project is an integral part.

The scale of the challenge

The logistics challenge described by Mélise Meslin to the SITL audience was considerable. 

Fnac Darty manages a wide array of transport flows: inter-warehouse transfers, haulage and distribution to regional areas via regional hubs, delivery rounds and direct store replenishment. Each delivery stream has its own specific challenges. Delivery schedules vary, and there are time constraints: Fnac stores receive deliveries at fixed times; Darty operates on a time-slot basis. Access restrictions in city centres add a further layer of complexity, as do delivery access points at shopping centres. And with 70 carriers operating 250 trucks every day, the coordination task was enormous.

The objectives were threefold: improve vehicle fill rates and on-time delivery KPIs, reduce costs through better invoice control, and free up teams to focus on higher-value tasks rather than manual scheduling.

Why Tesisquare

Enter Tesisquare, the Italian supply chain software company founded in 1995 in Bra, near Turin. With over 30 years of history, more than 500 employees across seven countries, and a consolidated turnover exceeding 54 million euros, Tesisquare has built a reputation for deep vertical expertise in retail, food, fashion and consumer goods logistics. The company was recognized in the 2025 Gartner Magic Quadrant for Transportation Management Systems, and France has become its largest market outside Italy.

Sebastien Morillon, who has spent his career at Tesisquare, explained the architecture of the platform. It is built around a collaborative ecosystem connecting over 60,000 companies and processing more than 400 million transactions annually. The platform comprises several core modules: SRM for supplier management, ESM for integration, a Control Tower for real-time monitoring, and the TMS itself, which is subdivided into four functional layers: planning, carrier collaboration, execution (with real-time visibility via partners such as Shippeo), and costing for tariff management and invoice verification.

What won Fnac Darty over, according to Mélise Meslin, was the modularity. She described Tesisquare’s platform as a “Swiss Army knife” and an “a la carte” model. For a company with such diverse and complex requirements, that flexibility was not a nice-to-have but a prerequisite. It was the only way to address the full scope of functional needs while retaining the ability to add or remove modules as the business evolved.

Deploying at scale

Fnac Darty opted for a broad functional perimeter from the outset, deploying planning, carrier collaboration (automated order dispatch and confirmation), execution and, crucially, invoice control modules. The solution operates in SaaS mode and was integrated into the group’s heterogeneous IT landscape, which includes multiple ERP and WMS systems.

The integration strategy relied on Fnac Darty’s internal EAI (Enterprise Application Integration) layer, which facilitated connections to legacy systems while simultaneously enabling the onboarding of new WMS platforms running in parallel. For external partner tools like Shippeo and recently installed digital kiosks in warehouses, direct connections were established. Morillon highlighted the flexibility of this architecture: the warehouse kiosk integration, for instance, was completed seamlessly and quickly, well after the initial TMS rollout.

The choice of SaaS over on-premise was also strategic, ensuring easier product evolution over time without the burden of local infrastructure management.

Measurable results

The project took approximately 18 months to complete, and the results Mélise Meslin shared were concrete. Vehicle fill rates improved by one percentage point per year, driven by enhanced visibility into KPIs. Two full-time equivalent positions were saved through natural attrition, with employees redeployed internally or choosing to move to external roles. Transport costs are better managed and variances are easily identified, with a long-term target of one per cent, which, on a budget of tens of millions of euros, translates into significant savings.

These numbers may sound modest in isolation, but in a mature logistics operation where margins are thin and networks already optimized to a high degree, incremental gains of this magnitude are precisely what separates competitive operators from the rest.

What made it work

Both speakers were candid about the factors that determined the project’s success. Five keys emerged clearly from their presentation.

First, Tesisquare’s agility. The vendor adapted its product to accommodate requirements that had not been identified in the original specifications, evolving the solution in real time.

Second, team stability. A single, competent project team, spanning both client and vendor sides, remained consistent from the pre-sales phase through to post-launch support. That continuity built trust and institutional knowledge.

Third, change management. Many Fnac Darty employees had been working with manual processes for decades. The transition required sustained, long-term support from Tesisquare and Fnac Darty’s project team to ensure adoption.

Fourth, a standardized core model. Before personalizing flows, the teams defined a unified process baseline that could accommodate the group’s wildly diverse transport operations.

Fifth, in-house operational expertise. Having dedicated logistics specialists on the Fnac Darty side proved essential for driving internal buy-in and ensuring long-term technical autonomy.

An unexpected bonus: cross-brand synergies

Perhaps the most striking revelation came during the Q&A session. Mélise Meslin explained that the TMS project uncovered synergies that no one had anticipated. Historically, Fnac and Darty transport flows had been managed entirely separately. But the TMS’s cartographic view and the implementation of automated KPIs now makes it possible to identify opportunities for consolidation. In the Paris distribution model, for example, deliveries to Fnac and Darty stores are currently being reviewed with a view to combining them where possible on the same routes, improving fill rates and reducing overall transport costs.

It is a powerful illustration of what happens when you digitalize and unify data across previously siloed operations: the system reveals opportunities that human planners, working with phones and spreadsheets, simply could not see.

Sébastien Morillon also confirmed that specific product and ergonomic improvements requested by Fnac Darty have been incorporated into Tesisquare’s standard product roadmap, meaning that all of the vendor’s clients will ultimately benefit from the enhancements born out of this collaboration.

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